靠“有位购车”治堵极易事与愿违

  为给北京城市副中心规划编制提供基础保障，通州区宣布将启动人口、产业、房屋、车辆、土地基础数据普查工作。其中，在对车辆的普查中，通州区发改委表示，普查不局限于车辆，将对全区交通情况进行全面普查。为何对车辆的调查要如此详尽？北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，通州的车位不可能是无限制的提供，包括此前提出的“有位购车”都可能在通州先行先试。

  无独有偶，今年研究出台的《北京市机动车停车条例》中，明确提出了“车位分类、停车入位、停车付费、违停受罚”的机动车管理思路。

  随着汽车保有量的持续增长，交通拥挤，出行不方便，成为许多城市的通病。对北京这样的特大城市而言，停车位匮乏的确是一个现实问题。从这个角度讲，政府实施“有位购车”的限制措施，确实是不得已而为之的无奈之举。

  但有位才能购车，无位不能购车,这种做法极易助长“炒停车位”现象，造成停车位价格快速上涨，最后很可能演变为“有钱购车”。也就是说，随着停车位价格越来越高，今后有钱人才能买得起或者租得起停车位，才有资格购车。这对没有经济能力获得停车位的人来说显失公平。

  缓解城市交通压力，无疑是新形势下深化改革的一个课题。学习外国的经验也好，别出心裁也好，必须立足实际，尊重民意，在法律范围内有序进行。“有位购车”并不意味着停车入位，如果停车管理跟不上，即使实现了一车一位，也不能保证车辆就能规范地停在车位上。乱停车问题最大的症结并不在于车位太少，而是现有车位的管理和收费混乱。与简单的限制政策相比，管理和疏导才是治本之策。与其在限制购车上下功夫，不如把精力放在停车管理和车位建设上，一方面，加强重点区域停车位建设，降低人们的停车成本，另一方面，加强停车管理，加大违章停车处罚力度，通过信息化手段实现对停车的实时监控，提高乱停车的成本。双管齐下，车主自然就会把车停到该停的位置上，从根本上解决停车乱象，实现停车入位。

  8月15日起，在动车组列车吸烟除接受现有处罚外，还需持本人身份证到任一铁路客户服务中心签订协议书，方可再次购买动车组车票。再次违法吸烟者，将被暂时禁止乘坐动车。（8月16日《新京报》）

  @李研宇：和谐的出行环境需要大家的共同维护，罚款也好，“拒乘”也罢，都不过是维护良好秩序的手段，根本目的是维护广大旅客的利益。相信随着人们素质的不断提升，加上相关规定的有力督促，动车吸烟的现象定会越来越少。

  人生即是考场，考试在所难免。可毕业于安徽某师范院校的孙海岩从2008年至今，已经参加过62场公务员考试，称“公务员是我的信仰”。8月1日，孙海岩把他的经历分享到了一个公务员考试论坛，迅速成为热帖。（8月17日南方网）

  @叶传龙：体制内外本无好坏之分，无论在什么岗位，都是为人民服务。近年来，随着公务员队伍规范管理和收入分配阳光化，公务员报考热也有所降温，怀着享福投机心理进入公务员队伍，企图贪吃几乎没有可能。此时的8年62考，便像是一株畸形的病态标本，给求职者提供了一例反面典型。

  为确保电动车安全有序行驶，近期，三亚交警对电动车行驶机动车道、闯红灯、逆行等交通违法行为进行重点持续整治。8月10日下午，三亚交警采取新的办法——便衣蹲点采用执法记录仪对交通违法行为人进行曝光，并前往闯红灯行为人家中，对闯红灯者全家开展交通安全教育。（8月17日澎湃新闻网）

  @薛家明：机动车抢黄灯、遮挡号牌，行人闯红灯、乱占机动车道等交通顽疾，时有发生。相关部门确实有必要重典治疴，但出重典不代表以暴制暴，搞连坐式执法，更不代表制造无效条文、闯法律的红灯。否则，就可能是以关爱的名义，给闯红灯者制造无端的伤害。

  8月16日，记者对“中国尿疗协会”等的追踪调查报道在人民日报四版刊发，再次引发社会的关注。回顾记者与“尿协”交锋的这两年经历，真是啼笑皆非、感慨良多。自从报道批评“中国尿疗协会”以来，其会员多次找记者纠缠。（8月17日《人民日报》）

  @孔令晶：用科学的医学思想为群众普及常识，让正规的医学健康协会发声，把那些“xx有奇效”“点开有惊喜，一物治百病”类的忽悠帖子清理出朋友圈，清除出健康圈，让医学医疗养生环境健康起来，让“忽悠人”的人无处下手。人们的认识对了，思想归位了，山寨健康协会也就不攻自破了。

  南阳理工学院贴吧近日爆料称，南阳理工学院300多名在校大学生暑期到瑞仪光电(苏州)有限公司打工。因所拿工资与中介承诺相差甚远，大学生们拒绝向中介缴纳管理费而遭到中介的恐吓，继而发生冲突。南阳理工学院正在对此事进行调查。（8月17日大河网）

  @杨雄：可以预见的是，将会有越来越多的大学生从课堂走向社会，掀起一波暑期打工的浪潮。在这样的背景下，法律如果长期处于“空窗期”，监管执法将无据可循，大学生求助无门，由此将会引发更多的社会问题。

  8月15日，《每日经济新闻》记者从交通部官方网站了解到，在近日印发的《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》中，交通部再次提出了完善公路收费管理的要求。值得注意的是，交通部提出了探索高速公路分时段差异化收费的政策。据了解，官方提出该政策尚属首次。（8月16日《每日经济新闻》）

  @堂吉伟德：高速公路要不要收费，如何收费是一个议题，但显而易见的是，对收费方式进行改革，平衡各方利益达到公平与效率兼顾的目的，则是高速公路差异化收费所应达到的最低要求，也是评判是非成败的唯一标准。