地铁设“商务舱”，公益何处安放

  近日，深圳地铁一不小心成了“网红”。刚开通不到一个月的深圳地铁11号线每趟车配置了6节普通舱，另有2节商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍。媒体报道说普通舱摩肩接踵，商务舱却寥寥数人，冰火两重天。这样看来，地铁“头等舱”对公共汽车是一个强刺激。

  早在2012年，深圳地铁提出将根据不同消费层次，设置VIP头等车厢时，便在网上引发一场“口水战”，网友纷纷质疑深圳把地铁也分成三六九等的做法，认为设置头等车厢的地铁将会充满铜臭。现在看来，网友质疑并没挡住深圳地铁的“初心”，只不过换成了“商务舱”的称呼。地铁设商务舱，真的适合吗？

  一方面，地铁本身是城市公共交通工具，是公共资源，恐怕还享受着财政补贴而具有公益性质，不宜以特权或贫富为标准划分区域，提供差异化服务。

  另一方面，在运能还远远不能满足公众需求之下，设商务舱提供差异化服务，恐怕是本末倒置、主次不分。目前，我国城市地铁普遍面临大客流的冲击，运力都很紧张，“沙丁鱼罐头”式的人贴人的车厢，已经很难满足公众基本的出行需求。哪怕是深圳也不能例外。在如此现实语境下，有关部门恐怕更应在保障运力上面下一番功夫，履行好公共交通的职责，而不是搞差异化服务和收费。

  如今，汽车越来越多，道路越来越堵，地铁越来越挤，城市的高速发展使交通设施不堪重负。当有限的公共交通资源，无法满足公共出行的需求之时，保障群众的最基本出行需求，就应成为优先之选；私人化的一些需求就必然要受到一定限制。