“限行”不可“任性”

14日限行尾号为4的机动车，15日限行尾号为5的机动车；周一限行尾号为1、6的机动车；周二限行尾号为2、7的机动车；单日单号通行，双日双号通行；单日双号通行，双日单号通行……据媒体报道，2020年1月以来，山西太原、忻州、长治等地轮番上演的不同限行方式，让民众直呼“跨市出行难”。（1月15日中国新闻网）

这些“分门别类”的限行方式，不仅令人眼花缭乱，难以适从，更直接影响了民众的出行，尤其是跨市出行。以在太原市上班的张先生为例，本打算趁周末将放假的孩子送回老家忻州，却因两地限行的车牌尾号不同，不足百公里的路程成了无法抵达的“远方”。

可以说，当限行成为北方城市冬季应对雾霾天气的“标配”，各地“花式”限行规则让原本为出行方便的机动车成了“鸡肋”。机动车限行对雾霾天气的缓解作用有多大权且不论，“说限就限”“限法不一”的权力任性，消耗的无疑是民众对政府的信任。

其实不只北方城市，也不只应对雾霾天气。比如应对交通拥堵，限行早已成为许多城市的“标配”，自然也难免存在程度不同的“花式”限行规则，进而让民众直呼“跨市出行难”。

无论如何，限行固然可以甚至必要，但大道至简，有权不可任性，限行不可任性。在此前提下，各地尤其是相邻地市如何畅通民意，协调一致，制定和实施统一规范的限行规则，并做到至少在限行日的24小时前发布限行公告，以争取最大的“公约数”，俨然是当务之急。否则，初衷不错的限行，就不仅是个“乱”，而且可能是个“害”。