政府对专车合法化要体现责任担当

    全国两会期间，交通运输部部长杨传堂等答记者问时说，鼓励“网约车”新业态的创新和规范发展。杨传堂笑称：“网约车我也坐过。”互联网与各行业加速融合，以“网约车”为代表的新业态正在迅速发展。

    按照现有法律规定，没有取得营运资质的车辆从事营运是非法行为，属于黑车。出租车行业涉嫌垄断经营。出租车数量不足不说，服务差强人意，拒载、甩客、宰客等问题时有出现，不仅影响城市形象，也损害了消费者的利益。而大量私家车却因为找不到制度出口而闲置、空驶。这对矛盾如何化解呢？

    就像杨传堂部长所说，网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，受到了乘客的欢迎。正视网络预约专车庞大的市场需求，并适时使之合法化，是大势所趋。交通部等相关部门将通过立法让专车获得合法身份，鼓励顺风车发展，“量体裁衣”制定新规，鼓励新业态规范发展，提供差异化、多样化的服务。这既可以激活汽车服务市场竞争，也可以盘活汽车市场资源，增加就业岗位，缓解老百姓出行难题，传递出尊重市场，回应民生需求的监管姿态。

    当然，专车如何合法是个颇具技术含量的问题。专车合法固然是好事，但是专车门槛如何设置，营运资格如何认定，服务如何监管，收费如何确定，需要广泛征求民意，达成共识，形成一揽子的制度安排，寻求监管与创新的最大公约数。否则，专车门槛高了，专车合法化失去了应有的意义；专车门槛低了，乘客利益如何保证，交通秩序如何维持，这些都是问题。      

    政府的供给侧改革，能否落地生根，惠及民生，是衡量百姓能否分享改革红利，拥有更多获得感的关键。就专车合法化而言，老百姓也能透过这一改革，直接分享改革红利。如果交通部等相关部门主动作为，积极担责，综合考虑乘客、专车、出租车等多方利益关系，出台监管措施，认真履行职责，并充分发挥行业协会等社会组织的自律作用，确保老百姓出行舒适和安全，相关问题可以迎刃而解。