公车改革任重而道远

  江苏省于2015年全面启动了公车改革，首批涉及1万多家参改单位，要求包括南京在内的各地党政机关车改在2015年年底前完成。

  公车改革涉及面广、触及不同阶层群体的切身利益，是一项需要多部门久久为功的系统工程。一方面，各地要积极贯彻中央关于公交改革的决策和部属，在做好摸排和调研的基础上，积极稳妥落实好各项改革措施和方案；另一方面，也要防止“穿新鞋、走老路”现象的发生，防止车改落实过程中的走样和反弹。为此，要坚持“制度面前一律平等”的原则，不论什么单位，也不论是谁，不管他们的级别多高，在公车改革面前，一律不能搞特殊化。该封存的要封存，不该保留的，也不能变着花样予以留存。其次，对于公车拍卖，要主动接受新闻媒体及群众的监督，防止拍卖过程中的私相授受和权钱交易，杜绝任何形式的猫腻和暗箱操作，坚决铲除公车拍卖环节中可能滋生的新的腐败。再次，要严肃建章立制。对于一边拿车补，一边公车照坐，两头都不“耽误”的违规行为；或是等过了这场风，风声不紧时，又巧立名目，私自增设公车的我行我素行为；或是置中央三令五申于不顾，依然把公家车挪作私用的阳奉阴为行为，对相关责任人，绝不能网开一面，必须要依法予以严惩，才能杀一儆百，以儆效尤，树立起党和政府的清廉形象和威严公信力。

  当然，公车改革绝不是一蹴而就轻易达到预期目的的，改革过程中，肯定会遇到一些这样或那样的阻力和障碍，不论是从心理上，还是在具体落实过程中，我们还必须要有足够的心理准备。总之，公车改革依然任重而道远，尚需各方不懈努力。

  @谢伟锋：“凤爪门”事件无法上升到法律层面，地铁方面也只能倡导文明乘坐。每个人都有一个“小”字，因此没必要无限放大出别人的“恶”字。正义感和公德心真正的效力在于点到为止。如果让它无限膨胀，看似大义凛然，实则过犹不及。

  @乔志峰：众人拾柴火焰高，只有全社会共同努力，才能让所有的人都能温暖过冬。不知今年各种各样的送温暖和慰问活动是否还将如期进行？这些活动必须扎扎实实、讲求实效，不能搞成形式主义，更不能作秀。如是，公众的质疑和误会就会少很多。

  @石灿：及时、准确地传递事实真相，积极开展热点问题的舆论引导工作，放大权威声音，驳斥虚假传言，让那些本无敏感的公共议题真正脱敏，这才是发生“不正常死亡”后官方应该做的第一件事情。

  @张卫斌：“短命建筑”频出，不仅造成巨大的经济损失，还会影响政府公信力。因此，不能一拆了之，更不能成为“无头案”，有关方面必须公开拆除建筑物的具体原因，还必须有人为那些拆除的“短命建筑”买单。

  @连海平：“雁过拔毛式”腐败能不能治，关键看决心大不大、手腕硬不硬。倘若群众的每一起举报都能够得到高效、及时的回应，那么，“苍蝇”们就不敢再嚣张。位高权重、树大根深的“老虎”不易抓，“雁过拔毛式”腐败的“苍蝇”更难缠，治理也更见功夫。

  @辛京：公交纵火是反人类行为，与恐怖主义没有本质的区别。有什么样的理由，都不值得同情，也不值得效仿，都应该遭受最严厉的谴责和制裁。而对社会来说，维护公共空间的安全，最重要的还是想方设法防止下一个。

  @支振锋：网络主权是当今互联网全球治理与国际政治的重要概念，由中国首倡，体现了中国智慧。由此，网络主权的要义，就是在国际互联网领域维护和平安全，促进开放合作和构建良好秩序。

  @邢理建：既然熔断制度之成熟永远是个相对概念，那么中国熔断制度的利弊得失唯有时间才能廓清，不必仓促作出结论。要尽量减少整体性熔断带来的损失，监管当局一方面做好“熔断普及”，另一方面早日研讨个股熔断的可行性方案。

  @温江桦：拆违，就该“谁的孩子谁领走”，不该让街道办、社区牵头来做，街道办、社区的作用是及时发现违建、上报信息，具体拆除时，给予必要配合而已。也只有捋顺了拆违的执法体制，然后才能进一步谈如何“违法必究、执法必严”。