别让“黑飞”折了低空经济的翅膀

　　江苏苏州景区直升机坠落致1死4伤，内蒙古观光飞机故障致3人受伤，陕西西安直升机坠毁造成3人遇难……近期频发的低空飞行事故，暴露出低空经济快速发展背后的“黑飞”隐忧。这些惨痛教训深刻警示我们，低空经济绝非“法外之地”，安全这根弦任何时候都不能放松。

　　作为连续两年写入政府工作报告的新兴领域，低空经济以“强链条、广融合、深辐射”的产业特性，逐渐成为全国各地竞逐的新赛道。然而，在行业快速发展的背后，个别企业为追逐短期利益，无视法规标准，存在无资质运营、超范围飞行、使用不合规机型等“黑飞”行为。这不仅直接威胁人民群众生命安全，更在透支整个产业的发展潜力，侵蚀着低空经济健康发展的根基。

　　“黑飞”行为背后是层层叠加的风险。一些通航公司将注册地设在农田空地，既无规范起降场地，也缺乏必要维护设施，却敢让游客乘坐直升机“俯瞰山河”。更有甚者，将安全底线让位于利益算计。某景区直升机曾创下每天超8小时、每10分钟一班的高强度运行纪录，由此给游客带来的安全风险可想而知。

　　更令人忧心的是，“黑飞”已形成环环相扣的违规链条。为压缩成本，部分企业刻意选用价格仅为双发机型十分之一的单发直升机，在人口稠密地区开发游览项目。一些航校宣称“30小时即可拿证”，培养的飞行员远未达到商业运营标准。还有的公司以“飞行训练”名义申请航线，实则违规开展观光业务，打政策“擦边球”。

　　乱象滋生之处，往往是监管的薄弱环节。当前低空经济发展迅猛，相应的法规标准、监管手段需进一步跟上，避免让一些环节处于“摸着石头过河”的状态。此外，动态监管能力不足也给了“黑飞”可乘之机，现有监管多依赖企业自行申报资质，对实际运营情况缺乏实时监控。游客更是“两眼一抹黑”，难以查证企业和飞行员真实资质，形成信息不对称的安全盲区。更为关键的是，对违规企业的惩戒常停留在小额罚款层面，导致部分企业心存侥幸，甚至认为“多违一条或少违一条没区别”，助长了“黑飞”的嚣张气焰。

　　要让低空经济飞得稳、飞得远，就必须以最严标准筑牢安全防线。一方面，强化源头管控，对通航企业的运行基地、机型标准、飞行员资质实行穿透式核查，对涉嫌无资质、超范围运营，坚决予以清退处罚。另一方面，要加强飞行员培训和考核，严格执行“商业驾驶员执照需至少500小时飞行经历时间”等硬性标准，绝不能让“速成飞行员”拿人命开玩笑。

　　监管的眼睛也要亮起来、活起来。比如，充分利用北斗定位、电子围栏等科技手段，对低空飞行活动实施全程监控，构建“空中电子眼”监管网络；加快推动空中游览运营服务管理暂行办法等法规出台，明确企业主体责任、监管部门职责和游客权利，让每一次飞行都有章可循、有法可依。

　　整治“黑飞”不能止于“罚酒三杯”，既要严格依法处罚，让违规者真正“疼”起来，更要将违法企业纳入诚信“黑名单”，禁止其参与低空经济相关项目。一旦酿成安全事故，坚决追究刑事责任，让漠视生命者付出应有代价。消费者也应增强安全意识，主动核查企业资质，拒绝选择低价违规的飞行项目，用实际行动倒逼企业规范运营。

　　低空经济的发展潜力令人憧憬，但安全始终是不可逾越的前提和底线。唯有以刚性约束斩断“黑飞”链条，这片新兴领域才能行稳致远，飞向更广阔的未来，为经济社会高质量发展注入新动能。