别让无人机威胁空中安全

　　近期有网友曝光，在广东多地，有人将无人机飞至8000米甚至近万米的高空，已逼近民航客机航程高度。目前警方已经收到报警并介入调查。

　　8000米高空的“黑飞”绝非小事，而是悬在万千乘客头顶上的“空中炸弹”。在广东中山的“黑飞”事件中，放飞点10公里范围内当日有近100架次航班经过，一旦无人机被吸入客机发动机，或迫使客机紧急变向，轻则导致大面积航班延误，重则引发严重事故。这些“黑飞”行为并非无心之失，据曝光者称，“黑飞”人员害怕被举报，还P图伪造无人机飞行高度的解禁许可证明，这已然是对公共安全的蓄意漠视。

　　事实上，法律对此已明确规定。我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确划定120米以上空域为管制空域的“红线”，“未经批准飞行”可处2000元至2万元罚款，情节严重者没收设备。即将于2026年1月1日生效的新修订《中华人民共和国治安管理处罚法》，更首次将无人机“黑飞”单独入条，情节较重者可处5至10日拘留。从刑事层面看，涉事无人机在民航航道附近高危飞行，已涉嫌以危险方法危害公共安全罪，即便未造成严重后果，也可能面临刑罚；若伪造飞行高度解禁许可则触犯伪造国家机关证件罪。那些抱有“天高任我飞，没人能发现”侥幸心理的飞手应当明白，在航空安全面前，没有法不责众的空间，更没有侥幸过关的可能。

　　“黑飞”乱象频发，既暴露出个体法律意识的淡薄，更折射出监管体系的短板。伪造许可就能“蒙混过关”，说明飞行审核机制存在漏洞。按规定解禁许可需经空管部门审批且跟踪码唯一，可涉事者仅凭P图就轻易突破防线，反映出部分审核环节流于形式。破解限高系统的技术和服务泛滥，也凸显源头防控不足，让无人机设备轻易突破安全限制。这些漏洞若不及时填补，航空安全防线便会形同虚设。

　　守护“空中安全线”，必须筑牢多重防线。在技术层面，应推动远程识别、电子围栏成为无人机出厂标配，建立飞控系统篡改预警机制，从硬件上杜绝“想飞就飞”的可能；空管、公安等部门可联合搭建低空监测平台，借助雷达、大数据实时捕捉异常轨迹，让“黑飞”行为无所遁形。在制度层面，需细化审核流程，推行许可证明“电子防伪”，实现审批信息与飞控系统实时对接，从根源上遏制伪造行为；探索无人机强制保险制度，让违法者承担更高经济成本，形成有力震慑。

　　普法教育同样不可或缺。无人机普及程度越来越高，但部分使用者的安全意识和法律素养并未同步提升。要通过典型案例警示、飞行培训考核等方式，让每一位飞手都清晰认知低空不是法外之地，操控无人机的每一个动作都关联着公共安全，遵守规则既是对他人负责，也是对自己负责。

　　航空安全关乎千家万户，低空治理永远没有完成时。从法律惩戒的硬约束，到技术监管的强手段，再到普法教育的软引导，唯有多管齐下、久久为功，才能织密监管之网、拧紧责任之弦，守护好共同的空中家园。