做好公共交通服务的“加减法”

　　近期，多地宣布公共自行车项目停止运营。此前也多有报道，全国不少城市的公共自行车陆续退出运行。

　　2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，随后这一绿色出行模式在全国迅速推广，2012年迎来投放高峰，数据显示，全国超半数地级城市引入该系统。早期公共自行车的推广是城市交通管理的一次重要创新，公共自行车以公益属性、低廉使用成本、规范管理维护等优势，一度成为市民短途出行的理想选择，在改善市民出行体验，解决“最后一公里”难题、缓解交通拥堵、减少碳排放等方面发挥了重要作用。

　　但随着移动互联网技术快速发展，共享出行模式不断创新，市民出行需求日益多元化、个性化。相比之下，传统公共自行车设备老化，在服务半径、使用便捷性等方面存在固有局限，特别是在地形起伏较大的城区，受地势条件制约，难以满足市民高效出行需求。近年来，公共自行车的使用占比已逐年下降，曾经穿梭于大街小巷的公共自行车，逐渐失去了竞争力，不得不退出城市出行的舞台。

　　公共自行车的退场，虽然是市场竞争与居民出行需求变化的必然结果，但绝非一场简单的“谢幕”，不能一退了之、一拆了之，而应成为一项提升城市治理水平的新课题。不妨将公共自行车退场视为深化公共交通改革、优化交通体系的重要契机，深入了解居民出行的需求，以更科学合理的规划，更务实管用的举措，保证市民出行更方便快捷。

　　各地在公共交通方面做“减法”的同时，必须在提升服务质量上做“加法”。应持续加大对地铁、公交等大运量公共交通的投入，完善交通网络布局，加强不同交通方式之间的无缝衔接。同时，根据实际情况，引导运营企业增加共享单车投放量，加强运维管理，保障市民“最后一公里”出行的需要。此外，还可以优化现有的存量资源，可借鉴一些地方的做法，对现有的公共自行车系统进行智能化改造升级，通过运用大数据分析市民的出行规律和用车需求，精准确定车辆的投放点位，并动态调整投放数量。同时，同步开发功能齐全的手机应用程序，通过智能算法实时推送最优骑行路线、拥堵预警等个性化信息，让骑行服务既便捷又贴心。

　　回答好公共自行车的退场、改善市民公共交通出行的新课题，需要不断完善政策激励机制，以系统性思维统筹资源，加速技术革新，创新出行模式，培育绿色出行文化，推动多元服务深度融合，努力让市民在每一次出行中，真切感受到城市发展的温度与速度，在“退场”与“进场”的更迭中，绘就交通畅达、绿色宜居的城市新图景。