网约车的“世界模式”

  网约车服务起源于西方，随着互联网的发展，这种新兴的出行方式很快在全球蔓延，但各个国家或地区根据本国或本地区的实际情况，针对网约车采取了不同的管理方式。

  依照日前出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），网约车虽然有了合法的身份，但仍面临着诸多门槛。不过，相对于世界其他国家，本次新政对于网约车门槛的设置却相对宽松。

美国：

仅部分地区允许网约车运营

　　网约车在美国并不是全境合法的，仅是在个别州通过了相关法案允许网约车运营。

　　2014年，科罗拉多州率先在美国通过了网约车管理法案。该法案要求，网约车司机的个人背景资质核查要由FBI数据库进行核查后方能通过。

　　此外，还规定了网约车需贴有明显的服务平台之标识，网约车不能在主要道路的行车道上和公交站内落客、候客，平台需向政府提供数据和数据月报，并在保险这一环节上要求接入网约车平台的每辆车，在提供服务时就每件与车辆和司机有关的事故享有保险金额不低于100万美元的商业责任保险等待。

英国：网约车司机需通过专门考试方能上岗

　　英国针对网约车设立了专门的“出租车与私家出租车管理处”，司机如果要从事网约车业务，须通过该处专门的服务技能考试，并缴纳约390英镑到560英镑许可费用，方能取得牌照。

　　此外，英国还规定了申请网约车营运执照者必须年满21岁，持正式驾照3年以上，具有相当驾驶经验者；在英国合法生活和工作，无犯罪记录；身体健康，无心脏病、癫痫等可能影响驾驶安全的疾病；具备辨认地图、识别路线的基本技能。

法国：变相禁止网约车

　　今年1月，由于受网约车冲击而引发不满的法国出租车司机进行了大罢工，这也直接促使法国国会下议院批准了有关网约车的新法案。

　　该法案中明确，网约车在法国只能以10座或者10座以上进行运营。此举实际上是变相禁止了多数网约车的运营权利，保护了出租车的客源。

　　据了解，Uber公司由于法国新法案的出台，业绩在法国直接下滑了70%之多，目前经营状况十分堪忧。

印度：

对网约车施行价格管控

　　根据2015年10月印度道路交通部发布的《网约车监管指导意见》，网约车在印度被列入营运车辆范围。对于像在我国比较流行的“拼车”“顺风车”等服务，其实，在印度也比较受欢迎，但是，由于印度政府未对这些方式予以区分，目前，这些出行方式已经在Uber印度公司下架。

　　此外，印度政府还对网约车进行了严格的价格管控，明确了价格空间，这样也使得网约车溢价收费的模式在印度很难推行。

墨西哥：设定最低车辆价值

　　近日,墨西哥城政府针对网约车服务出台了新规,要求网约车运营商需按1.5%的税率纳税,同时要求司机所使用的车辆价值至少为20万墨西哥比索(约合7.6万元人民币)。

　　根据这项新规测算，目前仅在墨西哥城运营的网约车就有近45%或因车辆价值不达标而被淘汰。

日本：最严格的司机审查制度

　　在日本，由于有法律明文禁止非职业司机从事出租车业务，网约车经营行为曾经在多个城市遭到过封杀。

　　去年，日本也出台了相关法案，明确了个人可以经营出租车业务，使得网约车重新获得了发展空间。但是该法案明确，个人从事出租业务也需要对司机进行考核，并且考核内容十分严格，要求司机有10年驾龄以上，10年未出过交通事故并且没有违反过交通法规，这样严格的标准，也使得众多司机望而却步。

西班牙：

网约车遭禁，运营商“转业”送餐

　　2014年12月30日，西班牙唯一的网约车运营商Uber公司收到西班牙法院的正式判决书，勒令其停止在西班牙运营。

　　当天，Uber公司暂停了在西班牙全国的在线打车业务。

　　2014年11月，西班牙首都马德里出租汽车司机曾集体罢工，抗议Uber打车软件在该国使用，理由为其违反当地车牌发牌法规、安全法以及保险法。

　　Uber在西班牙的业务遭到禁止之后，又重新在该国推出了类似于美国加州的送餐服务UberEats。这一送餐服务每餐价格约为10欧元，外加2.5欧元的配送费。该公司希望借此保持其在西班牙市场的存在感。

　　Uber此举再次引发争议。有评论认为Uber此举不仅得罪了出租汽车行业，还得罪了快递行业。也有评论认为Uber的这一举措冲击了那些传统的物流商。

澳大利亚：

网约车司机一年被罚170万澳元

　　澳大利亚政府在过去一年中，给网约车司机开出了170万澳元(约合人民币800多万元)罚单。

　　据《布里斯班时报》报道，澳大利亚政府有关部门在去年年中向网约车Uber公司发出了终止令。

　　此后，向538名网约车司机开出1536张罚单，罚金总额超过170万澳元。其中，1234张罚单已缴清，涉及金额140多万澳元。

　　据了解，在澳大利亚网约车已经明确归类为出租汽车服务，使用网约车提供服务的9000名司机于2015年8月1日起要有澳大利亚商业注册码(ABN)，并注册交付商品服务税(GST)，这与传统行业的出租车税收标准基本无异。