翻沉事件，该如何痛定思痛？

　　再多的赔偿，也无法弥补东方之星翻沉给罹难者家庭带来的损失；再苛刻的责罚，也无法抚慰人们内心久难平复的哀伤。东方之星的事故，已凝为母亲河上难以拭去的一粒眼泪，即便时光流转、即便云水千年……

    或许是国内太长时间没有发生过航运上的灾难，这让人们在安全意识上失去防范；或许是对于豪华船舶的硬件自信，让泰坦尼克号的悲剧以另一种形式重演。但无论如何，事件发生都需要我们痛定思痛。

    建造于1994年、改造于1997年，中间经过多次翻修，并未达到30年的强制报废年限；而根据2015年3月的检测结果：“该船安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应规范、规程，处于适航状态。”然而完善的数据背后，却难回复由于豪华装修带来的重心上移质疑，倘若质疑属实，那这种改装是否属于船舶检测范围？忽略这种整体隐患，而只看到电气设备、安全设备等零件完整，这本身无异于只见树木不见森林。

    同样，我们是否只见硬件设施，而忽略软件建设？救生衣的齐备、灭火装备的配置、GPRS定位、求救信号发射器等等，一切看起来很美好的背后，对于船长及船员是否有过充分的应急演练？是否有相应灾难发生时的应对预案？倘若都有，为何这次的灾难发生竟然连求救信号都没有发出，更未见有组织性的自救？结果表露的慌乱背后，我们着实难将一切责任归咎于一场暴风雨。

    此外，相关恶劣天气的预报已经发出，我们可以谴责是船长的驾驶自信让这艘船驶入了高危区，但我们同样应当质疑，既然按照《高速客船安全管理规则》，相应的港务(航)监督机构可以建议客船停航，那基于恶劣天气的预判，相关监督机构为何不制止船长的“任性”？倘若这并不属于一种义务，但出于对客运航线安全的保障，相应的机制化建设也应跟进并完善。

    “前事不忘，后事之师”，游船经济被视为朝阳产业的同时，我们不能只看到“三峡及长江旅游业正按每年30%左右的幅度逐年增长”的正面数据，更需看到有多少船舶依旧存在诸如甚至超出东方之星的隐患，更需看到有多少船舶为“豪华游”而费力包装，却没有对船员进行足够和及时安全培训的现状，更需看到船舶检测中的粗疏、旅游安全管理中的疏忽，更需看到配套监督和跟进举措的缺失。

    “为之于未有，治之于未乱”，这不仅是一种谨慎，更是企业、监管部门居安思危的思维；而对于游客的出行安全，在不利条件下，即便是战战兢兢、如履薄冰，也是对生命的一种敬畏。