公交地铁调价应取得最大公约数

北京市发改委此次就北京公共交通票价改革问题，面向社会公开征集意见建议，可谓“问政于民、问计于民”，在举双手为新举措点赞的同时，我们双脚还是必须回到滋生改革问题的土地，环视所面临的困境。

从地铁公交公司而言，他们以追求利益最大化为目标，由此主张完全市场化运营，但不免忽略出行的公益性；从政府角度而言，他们不希望财政压力越来越大，据统计从2010年到2013年，北京市对公共交通的补贴从135.3亿元上升到200.1亿元；从普通市民视角来看，票价关系到切身的出行费用，维持原状甚至降价自然是他们所乐见，但不被市民周知的是，由此增加的公共财政支出，最终要变相摊派到市民这些纳税人身上。

作为公共交通，它具有准公共产品的特性，不仅公益性与经营性并存，还涉及广大市民利益，因此要形成“乘客付费更加合理、公共交通资源配置更趋高效、企业运营更具活力”的三方满意结局，显然要取得三方的最大公约数。

票价改革，恰似新嫁娘。2007年为缓解城市拥堵的北京地铁2元随便坐相关政策已然先入为主，要走出地铁“2时代”，又要获得多方的支持，新政策要面临的处境真可用旧社会的“新媳妇难当”来形容。

“未谙姑食性，先遣小姑尝”，这种未定政策，先将面临的困难摆在台面上，并以此征求多方的意见和建议的方式，显然对解决未来“婆婆”口味难题是一个有益尝试。

就目前的调查结果而言，“小姑们”大多数能够设身处地为这个“新嫁娘”考虑。就统计而言，支持涨价的，占到了63%，其中支持微调的更占到了96%；还有不少“小姑们”出谋划策，提出“分段计价”调整策略的有、提出减少私家车出行增加国家补贴的也有。“新嫁娘”的透明与开放态度，“小姑们”的集思广益甚至乐于买单的积极响应，让人看到北京公共交通票价改革的一片光明。

然而，问题也随之而来。其一，通过票价微调是否就能够减少出行人口？恐怕未必，如果要通过票价的提升达到减少出行人口的话，那这种价格提升就不会是微调。原因并不复杂，因为对上班族、上学族的大多数人而言，出行是一个硬需求。但通过适当涨价、按距离收费，对减少运营成本、减轻财政补贴压力确是一种有效方式。

其二，现在运营政策、补贴政策是否达到科学规划、完全透明。通过涨价、阶段性调价等方式来开源或许是一种方式，但是通过科学规划，从而提高班次的运营效率、促进高峰分流等显然也能够减少运营成本。从另外一个角度来说，财政补贴该项，“新嫁娘”也不应该藏着掖着，将费用明细透明给“小姑们”看，或许能找到更多有效的节俭方式，更不至于有私吞家财之忧。

新嫁娘持家不易、接棒也难，但只要不藏着掖着偷私房钱，继续保持这种透明、开放、沟通的态度，婆婆们显然也能够通情达理，毕竟家和万事兴。