付费抢票软件引争议，春运买票难题何解

　　买票难的缓解从铁路本身想办法很难，只靠提高铁路运输能力不可能，更重要的是通过经济社会的发展，通过以人为本的城镇化解决。

　　1月13日，2017年春运正式启动，直至2月21日结束，共计40天。据了解，今年全国春运旅客发送量预计将达到29.78亿人次，比上年增长2.2%。其中，全国铁路预计发送旅客3.56亿人次，同比增加3156万人次，增长9.7%。

　　现在距离春节还有不到10天，春运抢票大战进入白热化阶段。据媒体报道，不同于前几年刷票软件免费的模式，今年春运购票期间，携程、去哪儿、艺龙、智行、高铁管家等公司和平台都推出了有偿抢票服务，按照抢到票的概率收取不同档次的服务费，从几十到二百元不等。这种“有偿抢票”模式被不少消费者质疑有“黄牛”之嫌。但相关平台的客服人员则表示，平台收取的是服务费，且是为顾客个人购买车票，不属于倒票，和黄牛具有本质区别。

　　付费抢票软件的是非争议，凸显了春运买票难问题的一个侧面。春运火车票为何这么难买？未来应如何缓解春运买票难问题？

　　在北京交通大学教授赵坚看来，相对于付费抢票软件的争议，更重要的是，公众不清楚铁路票额具体是怎么分配的，也不知道预留的额度是多少，相关信息很不透明。如果铁路票务信息不够公开、透明，自然会使公众产生疑惑，怀疑其中有猫腻。

　　赵坚认为，付费抢票软件确实类似“黄牛”行为，但另一方面也可以理解，毕竟他们做这个抢票软件不可能白做。“刚开始可能是为了吸引眼球，长期的话也是要盈利的，不过这会造成一定的不公平。因为火车票价格不按照供求关系调整，就为抢票环节创造了获取溢价的机会。”

　　赵坚表示，火车票价格相对较低，且不能随意变动，是造成需求旺盛的重要原因。“虽然这两年铁总开始在淡季适当降价，但没法在旺季提价，普通硬座春运涨价可能损害中低收入流动人口的利益。虽然国家对于高铁票价已经放开，铁总可以自主定价，也有调价空间，但是它调的很少，高铁提供市场化出行服务，铁总应当更主动地根据供需关系确定高铁票价。”

　　赵坚指出，春运买票难，本质上还是供需矛盾造成的，火车票供不应求，有两方面的原因。一方面是我国城乡的二元结构，产生了大量的流动人口，但当前城镇化主要还只是土地的城镇化，而不是人的城镇化，不能使流动人口在城市安家，这是最根本的原因；另一方面是，这些人长途旅行主要还是靠火车，相对于飞机等交通方式，火车票价相对便宜一些，所以火车票更紧张一点，特别是普通列车车票。但是，如果将火车的运力提高到满足这么多人春节出行需求的程度，平时运力就会大量闲置，所以需求不可能完全满足，春运必定是非常紧张的。“这实际上不只是中国存在的问题，国外也有类似问题，比如西方圣诞节时，交通也紧张，美国那时差不多5000万人要回家或者去外地看朋友，不过中国的特殊性在于长途旅行还是以火车为主。虽然现在交通方式选择也多了，收入高的人可以坐高铁或飞机，甚至可以通过汽车、打车或者长途结伴拼车的方式解决一部分需求。”

　　赵坚认为，近几年火车购票实名制之后，春运买票难和“黄牛”的问题有了一定程度的缓解，但怎么都还是会有“黄牛”，他们也有对策。“只要火车票紧张的话，‘黄牛’总会有新办法出来，也很难禁止付费抢票软件这种情况。”

　　现实中，有购票乘客反映铁路沿途站票量分配过少，而终点站预留很多，特别是在春运期间车票紧张的时候，有的购票者为了买到票，不惜多花钱买到终点站的票而选择中途下车，这样除了增加乘客出行成本，也可能名义上挤占座位，造成有的乘客后续买不到票。

　　赵坚指出，虽然没有详细数据，不清楚这一现象是不是普遍现象或者通常做法，但不可否认这一问题确实存在。赵坚认为，票额如何在不同车站分配和调整是一门很大的学问，在铁路售票具体方式的设计上如何改进，对乘客和铁路方面都达到最优，有待探索。但总的方向应该是更加适应市场，更加灵活地满足不同起止点乘客的出行需求。

　　在赵坚看来，公众对于铁总在车站、电话、互联网购票方式之间，以及在同一条铁路线沿途各站点之间如何分配票源，并不清楚。但从不同购票方式开放售票时间不同来看，如2017年铁路春运火车票网络预售期为30天，车站、代售点、自动售票机预售期为28天，不同购票方式应该是有所分配的。而不少乘客的购票体验也说明，确实在不同的站点之间有分配不均的问题。“关键是大家不知道票额具体是怎么分配的，不知道预留的额度是多少，信息很不透明。如果铁路票务信息不够公开、透明，自然会使公众产生疑惑，怀疑其中有猫腻。”

　　那么，如何进一步缓解春运买票难问题？赵坚认为，这一问题总会存在，只是程度不同而已，现在买票难已经在一定程度上缓解了，特别是有了互联网购票方式，更加便捷。“买票难问题的缓解从铁路本身想办法很难，只靠提高铁路运输能力不可能，更重要的是通过经济社会的发展，通过以人为本的城镇化解决。”

　　据悉，今年春运受铁路新线调图影响，火车票预售期缩短为30天。赵坚分析，此次调图是因为有新的高铁线路投入运营，之后有望增加铁路运力。不过，赵坚认为，铁路进一步提速，包括提高动车、高铁占比，不是提高铁路运力、缓解春运买票难的有效途径。因为这样会提高铁路运营成本，且高铁票价是普通铁路的3倍。如果以压缩普通列车对数为代价，会侵害中低收入群体的利益。淡季少开，则会造成运力闲置，导致更严重亏损。

（据财新网）