青藏铁路上的“天路乘警”

在青藏铁路上做乘警有别于其他警种，因为他们大多时间都与孤独相伴……

8月3日晚上10点，从西宁开往拉萨的Z9815次列车，距开车时间已过去3个多小时，车厢内多数乘客进入了梦乡。但在7号餐车的乘警冯北平，却在整理装备，然后对全列车厢开始巡查。至今，他在铁路乘警岗位上，工作超过30年。

57岁的冯北平是西宁铁路公安处乘警支队一名乘警长。3年前，他被安排去青藏铁路线担任乘警，尽管当时已算大龄民警，但冯北平考虑到青藏铁路的重要性与特殊性后，便毫不犹豫地选择上岗。

冯北平说，他每次的工作路线，是从西宁到拉萨，然后从拉萨再返回西宁，全程运行时间超过40个小时。

可让冯北平难熬的并非漫长的时间，而是一路上经历的巨大海拔落差。“西宁的海拔为2300米，一直到世界铁路最高点唐古拉山口海拔达到5072米，落差近3000米。”冯北平说，到了格拉段，工作间隙他必须吸氧，以维持正常的工作状态。

冯北平还说，自从开始跑青藏线以来，自己听力明显下降，血压却在不断升高。然而，坐在记者面前的他，依然面色沉静，眼神果敢，谈起作为青藏铁路线上一名乘警的感受时，他用五味杂陈概括了多年不易。

一个乘警的日常工作

1958年出生的冯北平，至今已有近40年工龄，在青藏铁路公安局所有乘警中，他也是年龄最大的乘警之一。1975年，冯北平刚参加工作时，先是在铁路机务段，4年后进入当时的西宁铁路公安分处，到了1982年，他开始在乘警队上班，至今，再也没换过岗。

虽然青藏铁路在2006年全线开通，但冯北平于2012年前后才开始跑青藏线，此前他常跑西安、上海，以及北京方向的线路。

冯北平坦言，当初得知要跑青藏线时，因为列车不允许超员，自己觉得会轻松一些，但他很快发现，这条被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线的青藏铁路，跑起来并不轻松，甚至比其他线路压力都大。

“青藏铁路还有一个重要特点，那就是它的举世瞩目，列车上安全工作尤为重要。”冯北平说。

记者注意到，每次发车前，冯北平都要提前3个小时到车上开展检查，“对消防设施以及重点部位，必须无死角检查，不允许出现任何问题，我们的要求是，确保万无一失。”冯北平称。

开车后，冯北平还要对这趟编组为15节车厢的列车，进行全部巡查，单趟20多个小时车程，他至少巡查5次，除“三品”检查和查缉工作，还得不停地进行安全宣传，其每次巡查至少1个小时。

“尤其到了深夜，更不敢放松警惕，每到这时候，是偷盗类案件易发时段，最近乘警支队已破获4起盗窃案件。”另外，随着列车不断深入藏区，不少旅客出现高原反应，冯北平在加大夜间巡查频率同时，遇到高原反应旅客，他还及时通知列车员拿来输氧管，并手把手教旅客如何使用。

每当火车在中间站点停靠时，有不少旅客会下车抽烟或留影拍照，这时，冯北平也得下车巡查，维持秩序，并叮嘱乘客，不要耽误车次。

记者了解到，冯北平虽已跑了3年多青藏线，但至今他依然没有完全克服高原反应。在巡查期间，他常常面露微笑，但回到餐车后，马上就得吸氧，有时候，嘴唇会变成紫色。

冯北平夜间最后一次巡查是在格尔木段。Z9815次列车正点到达格尔木时间为凌晨1点20分，在此停留25分钟后，列车继续前行，冯北平正式的休息时间，则在凌晨两点后，他只能睡到早上7点，就得开始新一轮巡查。

“一直工作到下午三点半，车子到达拉萨站，我才能暂时舒缓下。”冯北平说。记者注意到，当Z9815次列车在拉萨站停留间隙，冯北平与拉萨站警察简单对接后，就马上返回车中。两个小时后，车子又发往西宁。

在返回西宁途中，冯北平还要把来时工作重复一遍，“直到到达西宁，我这趟工作才算完成，然后回家休息，在下一趟车前一天，要到乘警队汇报工作，并参加日常学习。”

冯北平介绍，学习内容包括：高原列车基本知识、高原服务常识、藏区民族宗教政策、日常藏语学习以及相关法律法规等。

学习完后，冯北平第二天继续踏上青藏线。他说，这么多年来，在工作上无论多么艰辛，都没任何埋怨，但谈起家庭，他说：“亏欠太多了。”

无奈的“家庭缺失”

冯北平告诉民主与法制社记者，他至少还要在乘警岗位上坚守两年，“我们乘警，没什么节假日，都是按排的班次走，和家人在一起时间太少，我爱人退休快三年了，就等我（退休）享受二人世界。”

冯北平称，他与妻子是自由恋爱，但从结婚到现在，自己和乘客在一起的时间远远超过了和妻子在一起的时间，在家里吃饭次数也大大落后在餐车上的次数，“不过她没任何埋怨，十分理解我，这是我最感谢的。”

冯北平夫妇有一个女儿，“她常在朋友面前夸我的工作，但我问女儿愿不愿意当警察时，她拒绝了。”冯北平说，自己明白女儿的心意，“她不想再有家庭缺失。”

但由于职业特殊性，冯北平还是无法避免一些遗憾。让他最难忘的是，亲弟弟的离世。“我弟弟小时候有‘羊角风’，后来他犯病在小屋内憋死了，当我得知这个消息后正在跑车，不能立刻回家，一直等到工作完成后才回去。”

每次提到此事，他都会陷入悲伤，而让冯北平悲伤的还不止这一件事，“有一年，我亲舅舅出车祸不在了，我同样在跑车，无法第一时间赶到现场，那时候心理冲突很大，都不知道自己还能不能在乘警岗位上坚持。”

而让冯北平内心煎熬最大的是，自己的父亲去世后，还仍要坚持走车，“选择这一行的确没办法，我只能舍弃小家，奉献大家了。”

不过，冯北平现在很开心，因为他当外公了，“休息时我就想和外孙女在一起”，记者看到，他手机相册里存了很多外孙女的照片，每当在车上闲暇时，他都会翻阅这些照片，并不断向其他工作人员炫耀。

冯北平说，相比于年轻乘警，自己特别幸运，“很多小伙子，因为没休息时间，连对象都找不到，即使有对象，也没时间陪伴，常常在电话里吵架。”

“能吵架还算好的，有时候一到高原地带，手机连信号都没有，经常和另一半失联，久而久之，双方隔阂越来越深。”冯北平说，自己跑车时，妻子几乎不和他联系，也没争吵，因为争吵改变不了现状。

冯北平说，自己喜欢和朋友聚会，爱好书法，但这些事情都得等到退休后才有充足时间去做，“我退休后，想到外面看看，还要把老母亲带上，回趟四川老家。”

最遗憾的是，冯北平虽然跑了几年青藏铁路，但从未到拉萨旅游过，“虽然如此，我对警察还是会有留恋，如果选择，我还会选择做警察。”冯北平称，自己微信名字是“老男孩”，他希望永远和年轻人一样充满激情。

与旅客间的是是非非

冯北平说，在青藏铁路上做乘警有别于其他警种，“大多时间是孤独的，火车上除了治安案件外，很少有大的刑事案件。”

记者采访冯北平期间，发现他每天做得最多是，解答旅客问题、核验身份证、安全检查等，“这些工作虽没技术含量，但我们前期如果足够认真，可以避免很多案件、事件发生。”

不过，据冯北平介绍，在几十年乘警生涯中，经他手办理的案件，已有两人被执行死刑，一个是在车上携带750克毒品，另一个是在车上追逃时发现是杀人犯。

如今，铁路治安形势大为好转，冯北平再也没遇到过这类案件，但因为乘警的特殊性，工作中，他仍会有压力。

“因为火车处于流动性状态，如果车上发生恶性案件，前期只能自行处理，它不同于地面警察，有突发事件发生，立马有警察前来支援。”不过，冯北平也坦言，在青藏铁路上，这种事情几乎不会发生。

“坐这趟车的多是旅游者，都比较文明。”冯北平还说，“青藏铁路每站的间隔都几百公里，即使有想找事的，也下不去车。”

但冯北平仍认为，有的乘客还是不理解乘警工作，最常见的是乘客醉酒，“喝醉后，开始在车上闹事，我们去处理，他根本听不进去，还没教育他两句，他先是用恶俗语言刺激警察，然后下车再投诉我们。”

冯北平坦言，相比于前些年，现在乘警工作理念都不一样了，“以前是管人理念，现在是服务理念。”另据其介绍，在火车上，除了经常遇到醉酒者外，还经常遇到离家出走以及神志不清人士。

“遇到这些特殊人群，除了管吃住外，还得想办法送他们回家，虽然我们很少接触过大案，可工作起来一点都不轻松。”冯北平说。

事实上，包括冯北平在内的天路乘警，除了面对琐碎工作外，最大的风险来自于高海拔对身体的伤害。记者调查发现，不少乘警除血压和听力出现问题外，多数人还患有糖尿病，以及心脏方面的疾病。

有一个细节是，从青海以外出发到拉萨的火车，到达西宁后，车上全部工作人员都要换掉，“换成常年在青藏地区工作的人员，要不他们身体受不了。”冯北平告诉记者。

“虽然辛苦，但相比于那些曾经为修建青藏铁路付出所有的人，我们这点苦也不算什么。”冯北平还说，“其实习惯了，也就没什么了，就像我们常年在火车上睡觉一样，现在回家躺在床上，反而睡不踏实。”