通车仅一年打满“补丁”

朔州山平高速公路被疑豆腐渣工程 

    山平高速（山阴—平鲁）公路通车一年后，路面状况堪忧。

    记者在该路段看到，路面高低不平，成波纹状；路面修补达50余处，一块块“补丁”星罗密布；桥梁之间的伸缩缝“张开大口”，宽窄不一，窄的7厘米宽的达30厘米；路沿石与路面之间开裂、松动，排水槽上遍布裂缝……沿石直接放在防水布上，而防水布下面就是土的垫层，排水槽上的混凝土面很薄，到处是裂缝，用手可以搬动，路的护坡，多处塌陷裂缝，塌陷的护坡石头好像直接摆放上去的，之后用混凝土勾一下缝；而已经修补的排水槽、路基石、护坡随处可见。

路况恶劣

    “山平高速公路是豆腐渣工程，仅通车一年就破破烂烂几乎不敢走了。”群众举报称，山平高速公路疑似偷工减料，存在质量安全隐患。

    山平高速公路，即山阴—平鲁（晋蒙界）高速公路，是国家G18荣乌高速的组成部分，全长107.9公里，2014年7月25日正式通车运营，山西境内造价61.76亿元。公开资料显示，该项目由国家发展和改革委员会批准建设，项目业主为山西朔州高速公路建设管理处，建设资金来自中央专项基金、山西省交通运输厅自筹和国内银行贷款。

    根据举报，记者前往山平高速公路相关路段进行了调查。调查发现，问题最严重的是吴辛寨隧道至井坪路段。

    在该路段，车辆行驶中颠簸感强烈，一块块修补后的路面如“补丁”般，清晰可辨。

    让人担心的是，支撑高速公路的桥梁，其伸缩缝隙形如“张开的大口”，尽管已经用铁皮包住，但在外侧记者测量发现，从水梁沟大桥桥梁的伸缩缝7.5厘米到吴庄3#大桥、上河湾大桥、大长沟大桥、长沟中桥、朝阳湾大桥、郭家窑大桥等伸缩缝分别为11厘米、13厘米、15厘米、17厘米、19厘米、20厘米各不相同，而大河大桥的伸缩缝最宽的竟达到30厘米。

    记者注意到，在桥梁伸缩缝内侧，缝隙之间大多用泡沫填充，因许多桥梁角破损，有些用混凝土填补。朝阳湾大桥的伸缩缝直接用木板遮住，甚至有些伸缩缝已经成了小鸟的家。

    不仅如此，记者还发现，在大长沟大桥和长沟中桥、小斜沟桥等处，护坡石直接放在松土上用水泥灌缝，经雨水冲刷，护坡出现大面积塌陷。

    在高速路回回沟、井坪出口一公里标牌处等多处，记者发现，路面中间严重裂缝，大多已经松动移位，记者用手随意就可以搬动，路沿石直接放在防水布上，而防水布下面就是乱渣土；在建设的粗糙的排水槽里，记者用手便能把槽上混凝土面掰下来。有裂缝的槽边和槽地底以及槽和路面连接处，也几欲脱裂。

“不是都改造好了吗”

    仅通车一年的山平高速公路路况缘何恶劣并存在安全隐患，是否建设过程中存在偷工减料问题？相关部门下一步如何处理？

    7月7日，记者就此前往山平高速公路的业主单位——山西朔州高速公路建设管理处采访核实。办公室杨主任称“领导不在，等领导回来，汇报后约定时间采访”。但截至发稿，记者未收到任何回复，杨主任留给记者的电话也无法接通。

    7月9日上午，记者前往山西省交通厅核实相关情况，工作人员在向领导汇报后，把记者接引到山西省交通建设质量安全监督局。该局办公室任主任看到记者拍摄的路况图片后表示惊诧，“以前也有人反映过此类的事情，我们都做过调查，不是都改造好了吗，怎么现在还有问题？”他同时表态，将尽快实地调查。

    不过，7月9日下午，任主任的说法发生了改变。他电话告知记者，需要记者提供高速路上损坏的具体位置和坐标，“否则没办法调查”。记者对此说法质疑后，他又改口请记者“等电话通知”。

    有趣的是，记者最终等来的电话通知是，“山西省交通建设质量安全监督局不接受记者的采访，只接受投诉举报。”任主任说，“如果要采访去山西省交通厅。”