北京人，在路上

　　2014年5月27日，北京，地铁5号线首发站天通苑北站。早高峰期间，一名安保人员在站岗，他的周围是排队等待安检的乘客。为防止人员跨越，站外设置了多处栏杆，特意做了加高处理，达两米多高，引导乘客沿“Z”字形向站内移动。

　　对此，人们在网上吐槽，这是春运吗？不，这只是北京的安检。

　　自5月26日起，继天安门东、天安门西、王府井、东单、建国门和西单6个地铁站后，北京又新增八角游乐园、天通苑北、龙泽3个“人物同检”地铁站。事实是，实施“人物同检”之后，乘客的进站时间普遍延长。

　　“查包不查人”，曾是自2008年北京地铁实施安检以来广受诟病的一个原因，对此，有人戏谑：“这样的安检只能吓唬普通人。”

　　对于很多身在北京的人来说，城市的扩张本来就已使通勤变得困难。而再次增加的地铁“人物同检”，对于一些真正的上班族来说，更加令人烦恼。

　　有人因此把安检机和那些弯曲的栅栏存在的意义浓缩为两个：第一是限流，第二还是限流——一切都是为了减轻地铁站内人员压力。

　　北京市交管局的数据显示，北京市的平均通勤时间为52分钟，而广州和上海分别为48分钟和47分钟。北京的地铁系统也位居全球最繁忙之列，许多线路的日客运量经常在100万人次左右，使得地铁站内的安全阀值始终处于临界点。

　　近日，网络上龙泽、天通苑北站等无数充满震撼效果的图片吸引了大量眼球，有网民评论：“一旦遇到突发事件，如此高的硬隔离设施，无法疏散也无法救援。”有人甚至担忧，只要有人“乱喊”一声，恐慌的人群互相推挤踩踏，都有可能造成人们意想不到的后果。 

　　众所周知，类似银行“一米线”这样的软隔离，是一个城市进步文明的标志。而城市里可见的硬隔离（包括道路上的警示柱、分道器、人行道栅栏等）多了，通常表明该城市文明程度的相应降低。安检的目的原本是保证安全，这些栅栏里人员密集的状况是否能保证安全？ 

　　因此，根据国内当前的安全形势，从人员安全的角度考虑，加强安检没有问题，“人物同检”也没问题，但是，我们是否还有比站外设置铁栅栏更好的方法？

　　无论如何，在北京，人们只要上班，就得出行，就得每天面对那些弯曲的“Z”字形栅栏。对此，有人调侃：“我们迷茫地走在路上，虽然不知何处，却还要不停地向前走。”