高效的中国春运

出行方式多元，回家不再“老大难”

每年春运都重复昨天的故事，如“一票难求”“景区看人”“高速拥堵”……而今年因新冠肺炎疫情，景区人少了甚至关闭了，高速通畅了甚至空旷了，机票火车票不再难买了。不过，今年春运，因疫情的暴发正在面临新的考验。

春节前夕，在北京工作的张峰，提前一个月就开始了“抢”回东北老家的车票，不过即使是在中国铁路“12306”售票客户端紧紧盯住，车票还是“秒没”。

这样的情况，也在预料之中。他赶紧“多管齐下”，迅速点击了“12306”的候补功能，选择了自己想乘坐的车次，随后在多个抢票软件上下了单。最终，还是候补购票功能，让他买到了票。

张峰的情况，是很多春节“返乡客”的真实写照，“一票难求”是很多人关于春运的最深印象。不过在张峰看来，随着网络购票实名制、购票候补等规定和功能的推出，这种“难”的感受，似乎正在渐渐淡化。

另外，从单一的交通方式，到海陆空立体公共交通和新型共享交通方式等，“春运”日益多元化的出行方式，也成了张峰顺利回家的“底气”。

高效的春运

春节，寄托了中国人民对“家”最深的爱与思念，春运则是返乡客“痛并快乐着”的希望之旅，这一“世界最大规模的人口迁徙”，令世界为之瞩目。

早在1954年，原铁道部就有了关于春运的记录。当时数据显示，当时日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次。1979年，全国春运旅客发送量首次突破1亿人次。

而在1980年1月11日，春运则第一次作为一个正式名词，出现在《人民日报》上；次年3月10日，首登《人民日报》标题。

从春运人口流动规模看，全国春运发送旅客数在过去30多年的时间里，攀升到了一个近乎“恐怖”的水平：1994年尚有12.2亿人次，随后，在2006年则突破20亿大关，2012年突破30亿，而到了2014年，春运全国旅客发送量已经达到了36.14亿人次。30多年期间快速增长了近30倍。

2015年起，春运客流规模则较上一年有所回落，尤其是在近两年，春运发送旅客规模进入到了相对平稳的水平，交通运输部数据显示，2019年春运全国旅客发送量近30亿人次。

“综合分析，随着我国城乡、区域发展更加平衡协调，春运迁移人口总量增长放缓，长距离迁移比例降低，供需总量矛盾呈缓和趋势。”对于春运规模趋于平稳的问题，国家发展和改革委副主任连维良这样分析。

需要注意的是，虽然很多人的春运记忆往往是留在四通八达的铁轨上，但是春运实质上是“水陆空联动”的综合过程，铁路、公路、水路、航空等运送的旅客都是春运客流的组成部分。

这其中，道路在春运中扮演的角色相当重要。以2019年的春运发送旅客总数为例，这一年春运，铁路发送旅客是4.1亿人次，而公路发送旅客则是24.6亿人次，水路、民航发送旅客分别是0.41亿人次和0.73亿人次。

在2019年，我国公路建设的高速发展，也为提升春运保障能力打下了坚实的基础。

“2019年新改建、扩建的公路33万公里，多条骨干高速改扩建工程都完成了通车。全国所有具备条件的乡镇和建制村都通上了硬化路。原定两年内基本取消的全国高速公路省界收费站的任务2019年一年已经全部完成了取消工作。ETC用户也超过了2亿，平均使用率超过70%。”在国务院新闻办公室今年1月9日举行的发布会上，国家发展和改革委员会副秘书长、新闻发言人赵辰昕介绍说。

随着互联网行业的飞速发展，“互联网+”也正在春运中发挥着越来越重要的作用，加上公路基础设施的完善，也让共享汽车、共享单车等新的出行方式，成为解决春运“最后一公里”的可行性办法之一。

高铁开启返乡“加速度”

高铁、移动支付、共享单车、网购，并称中国的“新四大发明”。

列在首位的高铁，俨然也成为了中国的一张对外的名片。2016年7月，国家发展和改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的蓝图，目前，这样的高铁网络正在飞快建设之中。

而高铁的发展，也为春运返乡开启了“加速度”，并且在几年的时间里，迅速成为人们春运期间铁路出行的首选。

北京奇虎科技有限公司旗下360浏览器发布的《2017年春运互联网抢票研究报告》显示，2017年春运中，72.5%的用户选择乘坐普通列车，只有27.5%的乘客选择乘坐高铁列车。

而2019年春运开始前半个月，全国铁路进行了一次大规模的调图。调图后，高铁运输能力占到春运总运力的70%左右。

“相比坐飞机，高铁就经济实惠很多了，而舒适度和准点率，又比普通列车高很多。”张峰表示，经历过春运期间普通列车的拥挤，他也更倾向选择动车或者高铁。

另据数据统计显示，2019年，又有十多条新的高铁线路成为“八纵八横”的新成员，全国新投运的铁路里程达到了8489公里，其中高铁的里程就达到5474公里，很多贫困地区、革命老区外出务工人员集中地区都通上了高铁。

备受关注的中国大陆第一条首次采用北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路——京张铁路，也在去年的12月30日正式投入运营，并加入了今年的春运阵营，且取得了不俗的表现。

多措并举应对“一票难求”

高铁的加入和公路基础设施等的不断完善，虽然极大提升了春运期间的运力，不过，春运期间庞大的需求量还是导致返乡客“一票难求”。

莫晓雷2005年在北京从事房地产工作，谈及彼时的春运记忆，他印象最深刻的是，为了买到一张回家的火车票，凌晨两点，他就夹着小板凳，到火车站排队等票开售，不过他到的时候，前面已经有了两个人。

买不到票，也是常有的事。为此，他们也在网上建立了专门的QQ群，方便进行车票转让。“有时足够幸运，还能买到有座位的票。”莫晓雷说。另外，那时也是线下倒票“黄牛”最为猖獗的时候之一。

而对于莫晓雷这样的异地工作者来说，结束连夜排队的境况则是在2012年春运。

中国铁路客户服务中心12306网站在2010年春运首日开通并进行了试运行，并在2011年12月，实现所有车次的火车票均可网购。

另外，倒票的“黄牛”，也是春运的一块“绊脚石”。为了打击非法贩卖火车票的行为，铁路部门也做出了许多努力。

2012年元旦起,全国所有旅客列车实现了车票实名制，提高了安全系数，对“黄牛”来说，也是一种打击。

另外，为了减少第三方抢票软件的侵扰，2015年前后，12306还曾经上线了图形验证码功能，取得了一定效果。不过，这一验证手段自一出现，就备受诟病。

“请点击下图中所有的邮票”“请点击下图中所有的加湿器”“请点击下图中所有的闹钟”……图片模糊、技术被破解等问题频频出现，随后，中国铁路总公司进行了不断调整。2018年春运时，春运网络购票需要验证码的比例被压缩到15%以下，且只在热门线路中出现。

另外，第三方刷票软件不断增多，加上春运购票高峰的大流量，会导致12306系统延迟，甚至数度导致12306网站及客户端崩溃，也影响了返乡者的购票。

对此，中国铁道科学研究院12306技术部主任单杏花曾表示，为了保障全部用户的利益，12306已经通过技术手段屏蔽了多个抢票软件。此外，12306在2019年推出的“候补购票”功能，也广受好评。

这是一项在通过12306网站和APP购票时，遇到无票可自愿按日期、车次、席别、购票需求，售票系统自动排队候补，有票时自动兑现车票的服务。

据统计，今年春运期间，截至1月9日，累计兑现候补车票723.7万张，候补订单兑现率超过70%。

春运的“大考”

如果说春运是对我国交通运输能力和水平的一次大考，那么在春节前暴发的新冠肺炎疫情，则是对春运的一次“大考”。

疫情尚未暴发之前，根据预测，2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次，比去年略有增长。

不过，从目前情况来看，受疫情影响，春运发送旅客总数远远达不到预期。交通运输部相关数据显示，春运前24天（1月10日至2月2日），全国铁路、公路、水路、民航预计共发送旅客12.85亿人次，比去年同期下降27.4%。

2月2日大年初九，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客1261.5万人次，比去年春运同日更是下降了86.3%。

2月10日数据，全国铁路发送旅客110万人次，同比下降90.4%，北上广深各大车站客流持续低位运行。

不过，这并不意味着春运的压力变小了。

由于车站、机场等地人员密集，流动频繁，而飞机舱、车厢等都属于较为密闭的空间，一旦有病毒感染者出现，会使其他乘客有较大的感染风险。

如何加强疫情防控，如何使劳动者顺利返岗、如何保证铁路等职工安全……成为春运的一道又一道考题。

另外，除了发送旅客，铁路和民航等还承担起了运输医疗物资和运送各地医护人员驰援武汉等任务。据了解，截至2月10日，铁路部门累计完成71批2656名专家、医务人员驰援武汉运输任务；装运防控保障物资4590批、154514件、52122.9吨。

另外，为了有效减少人员聚集，阻断疫情传播，国务院办公厅1月27日发布通知，决定延长2020年春节假期至2月2日。铁路和民航等部门也对此作出了反应，采取了免收退票费用等措施。民航局还根据各地开学时间不同程度推迟的实际情况，要求对已购买3月31日24时前航班机票的学生旅客，如需退票和改期，也不得收取任何费用。

而在春运的各个环节，相关部门、各省市也做出了一系列举措。作为较早返回工作城市的张峰，就亲身体验了这一系列流程。

张峰的老家在黑龙江省绥化市的一个小镇，看到各地频繁发布“封城”的消息，他隐隐有些焦虑，为了能按时返岗，1月31日，他就踏上了去北京的列车。

在经历哈尔滨入城主干道和哈尔滨西站进站口两次体温检测后，他顺利进入候车大厅。候车期间，则能闻到候车厅内明显的消毒水味。

在当天下午发车的D30次动车上，张峰则看到，车上每一位乘客都戴上了口罩，显然是多天以来的媒体宣传科普起到了作用。不过可能由于口罩紧俏的缘故，有些人戴的只是普通布口罩，而张峰买到的，也仅仅是只有一层的普通一次性口罩，保险起见，他戴了两个。

随后，在列车将到达北京时，乘务员则给每个人发放了一张人员信息登记的纸条，包括乘坐车次，座位号，在目的地的详细住址、联系方式等具体信息，出站时需交给铁路工作人员。

2月1日，就在他到达北京后的第二天，绥化市发布实行交通管制的公告，主城区所有出城口全部封闭，火车站的旅客进出通道也被关闭，也就是通俗意义上说的“封城”，且随着疫情形势更加严峻，当地交通管制也更加严格。

数据统计显示，截至2月10日，铁路部门累计在进出站环节排查发现发热旅客7573名，配合协查确诊或疑似病例车上密切接触者1800余批次。

而接下来，今年的“春运”也并没有变轻松，甚至压力可能更大。

2月11日在国新办举行的新闻发布会上，交通运输部运输服务司司长徐亚华表示，根据大数据监测分析，从2月11日到18日春运结束，预计将有1.6亿人陆续返城返岗。

这场对于“春运”的大考，目前还没有结束。