“新规来袭”： 未来专车市场如何变化？

　  交通运输部制定的“专车新规”征求意见稿一经发布，立刻引发诸多争议。
　  相较于学界通过持续发声力求能够使最终出台的“专车新规”更加合法合理，各大互联网专车平台应用受制于现实利益的考虑，面对关乎自身命运的“专车新规”问题，反应似乎更为现实，除了中规中矩地对“专车新规”发表意见之外，这样的法规一旦落地，更多考虑的是自身该如何转型生存的问题。而据了解，有的专车应用平台目前已经采取了动作。
　  此外，再加上传统出租车产业已经有了进军专车市场的趋势，可以预见的是，未来互联网专车市场将发生很大的变化。

面对“新规”反应不一

　  交通运输部于2015年10月10日颁布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，被外界认为是有可能“扼杀专车市场”的“专车新规”。
　  因采用“招募社会车辆加入或者租用汽车租赁公司车辆，公司自身没有车辆，只提供平台”的轻资产模式，面对这样一份新规，考虑到三证齐全问题，外界普遍认为滴滴、优步受到的影响将会最大。
　  针对专车新规，滴滴指出，滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质，如果要求网约专车车辆变更为营运性质、兼职司机需考出租车从业资格证，可能使大部分兼职司机和车辆退出。
　  滴滴副总裁王欣在接受采访时表示，我们做过摸底，说愿不愿意和滴滴签劳动合同，这些兼职司机根本不愿意。就像8年报废一样，大部分司机也就离开这个平台了，这给我们带来很大的困难。
　  优步也表示，交通运输部办法规定一名司机只能和一个专车平台签订合同，这点如何实现还希望看到更详细的规范。另外，专车8年报废的条款有些过于严厉，因为专车毕竟不像出租车24小时在路上跑，使用强度低于出租车，强制8年报废不一定合理；对于最为关键的价格管制条款，优步也建议在市场调节价和政府指导价之前，先采取前者，尝试让市场自由定价。
　  而与滴滴、优步不同，神州专车却对专车新规表示出了欢迎的态度，称“将严格遵守交通运输部对专车发展的指导精神，坚持‘专业车辆、专业司机’的B2C发展模式”。因为其采用的是“公司购置车辆，通过招募驾驶员的自建车队”的重资产模式，短期内来看8年报废制度并不会对其产生什么影响。但外界认为这种模式下，长远来看，一旦车辆大批量报废的时间节点来临，神州将遭受严重的损失甚至可能是灭顶之灾。
　  而作为第一个进入专车市场的公司，易到用车联合创始人、高级副总裁杨芸在谈到专车新规时可谓喜忧参半：“易到在2010年刚成立的时候，专车非常尴尬，一直游走在灰色地带。我找相关的行业主管部门去交流，我去了北京市交通委租赁处，租赁处说你们不是租赁车，所以不归我们管。后来我去了出租处，出租处说你们不是出租车，也不归我们管。新规的制定，对于我们专车企业来讲，首先是一个积极的信号，至少这个规定出台之后对于专车行业给了非常明确的身份和地位。对于后续的发展，一切要让市场规律来定，看市场的选择。专车发展至今已经有5年，从目前的结果可以看出，专车行业在不断地壮大，说明市场有需求。”

未雨绸缪：各专车平台在求变

　  时至今日，交通运输部针对两份文件的征求意见期限已经结束，这意味着专车新规的正式出台已经为时不远，互联网专车市场“野蛮生长”模式将成为历史。
　  中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，在近期几乎所有的研讨会上，交通运输部只是中立的观察，就其表现出的对意见梳理的倾向性来说，最后政策做大调整的可能性不是很大。
　  在这种情况下，如何未雨绸缪，根据新规来调整自身发展模式和方向变成了各大专车平台更加现实和紧要的选择。
　  据王欣介绍，滴滴快的目前有40万专车司机、135万出租车司机，正布局包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交在内的六大出行O2O业务线，目标是在未来3年，做到3分钟车到面前，每天为3000万人提供服务。我们的业务模型依据“潮汐战略”，即采用类似“专业酒店+家庭旅馆”的方式。
　  而据杨芸介绍，作为国内专车行业的开创者，易到用车5年来始终坚持提供中高端服务的定位，哪怕在专车市场烧钱大打“价格战”的时候，易到虽也会制定一些优惠政策，却始终保持理智，“只做最好专车”。而这跟专车新规“高品质服务 差异化经营”的专车定位不谋而合，可以说未来易到模式将成为互联网专车发展的一大方向。
　  2015年10月，乐视超7亿美元入股易到用车，未来双方将携手打造基于共享的汽车生态链。值得注意的是，本次合作易到用车除去获得乐视战略投资之外，还将全面接入乐视生态体系。
　  当各家价格战打得正酣时，易到却相继成立了以汽车融资租赁为核心业务的海易出行，出资80亿元自购车辆。成立了以造车为核心业务的易奇泰行，声称要打造一台“生而共享”的车，无需钥匙，随用随取。还有提供试驾、金融购车等一站式服务的App驾到。易到称，加上易到用车，海易、易奇、驾到，四体共同构成了易到想要打造的“汽车共享平台”。该平台将基于“共享”理念，在未来为用户提供用车、买车、卖车等一站式服务，四体之间无缝衔接，满足用户更丰富的跟车有关的所有需求。

公众关心的未来出行市场

　  而相对于政府相关部门、互联网专车应用平台，普通乘客更关心的是价格、舒适度、便捷性、安全与隐私等与自己切身利益息息相关的问题。而普通专车司机则更关心自己的收入变化、人身和车辆安全出现损害时的权益补偿问题。
　  目前，由于抢占市场的原因，各大专车应用平台基本处于烧钱阶段，对乘客和司机的补贴力度非常大，但是随着市场的逐渐稳定和政府层面通过立法和行政层面的干预，再加上出于盈利的需要，专车市场未来虽然还可能会有一定的优惠政策，但可以预见的是“低价专车”时代将渐行渐远。取而代之的，将会是更加符合市场规律的乘车价格以及司机收入。
　  据了解，滴滴和优步已经开始实行抽取20%的打车费用作为专车平台的服务费用，将来这或许会成为各专车应用平台的常态。
但从另一方面，乘客将会从舒适度、便捷性、安全性等方面获得更好的用户体验。
　  例如易到让服务深入到了金融、时尚、零售、车企、航空等各个传统领域，从早餐专车、美妆专车、阅读专车、游戏专车等个性化、多场景的服务不断满足着不同需求的用户。正如杨芸所言：“易到要做的出行不是从A点到B点那么简单，它是更安全、更舒适、更简洁、更加符合互联网时代的消费习惯。”
　  而在用户安全与隐私保护方面，滴滴也已经先人一步。据王欣介绍，滴滴对用户隐私数据的保护，分两个层面来做。第一个层面是借助整个行业的新生态，不仅仅是滴滴自己的力量来做信息安全防护，同时引入腾讯、阿里的安全防护方案来提升防护的能力，防范网络攻击，防范系统层面的攻击，充分利用行业的力量。第二个层面是内部的安全保障机制。在开发方面，采用SDL流程，即安全开发流程；在组织上，将用户平台上的大数据，统一在一个部门存储、保护，降低数据管理的难度；在数据读取方面，建立数据查看流程，进行权限管理；在数据存储上，采用加密处理，看不到明文数据；在数据泄露处理方面，通过对数据量的限制，对数据流转的控制，做到即使出现问题也保证是最小风险，并能溯源。
　  此外，“上海规模最大的出租车公司强生出租宣布将进军专车领域”等传统出租车企业经过整合进军专车领域的消息，也开始见诸报端，相信如果政府能够采取更加科学、包容和符合市场规律的方式引导和管理，未来的出租车行业市场将会更加丰富立体、能够满足不同人群需求。